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■ 「11月7日」
540レース(1)
自身初の540レースに参戦しました。
参加者はツーリング20台、ミニ10台、Ｆ１が7台でした。おいらはツーリングとミニに出場です。
予選は同時スタートの３分周回（Ｆ１は３分間のベストラップだった）です。
決勝は６分間の周回レースです。
まずはミニのレースレポートから。。。
ミニは幻の田宮GP愛媛大会仕様でボディのみ黄金芋虫、11/3の練習（といっても１パックのみ）で
やや巻き気味ながらもそこそこ走っていたのでそのまま行くことにしました。
１Ｒ目は何度か他車にぶつけられながらも芋虫特有の当たりの強さ(^^;でＴＱタイムでした。
１Ｒ目でやはり巻き気味だったので２Ｒ目はリアのスプリングを黄色から赤に変えてみました。
結果、巻きもおさまり唯一の17周に入りＴＱをＧＥＴ！
決勝は６台がＡメインです。
スタートは成功したものの序盤でミスってトップの座を明け渡すもののすぐに奪い返し、
あとは後続との間隔を見ながら余裕のトップゴール。
２位とは約６秒差でした。
540レース(2)
20台が参加したツーリングカーですが、組み合わせは６台７台７台となりました。
おいらは１組目の６台の組でした。狭いコースで台数が少ないのは有利なのでＴＱを狙います。
車は前日仕上がったＹＭ３４です。当日の朝１パック走行しただけですが、予想外に良く走り
11/3の練習でTF-4、MR4-TCで出したタイムをあっさりと更新できました。YM34恐るべし・・・
走行２パック目が予選１Ｒ目という無謀な挑戦にも関わらず、ＹＭは絶好調！
周回遅れのパスなどで何度か引っかかったもののクリアラップは９秒台を連発し、唯一の18周で
暫定ＴＱ、２Ｒ目はインフィールドでの立ち上がりを重視しピニオンを１枚下げて出走しました。
19周に入れることは出来なかったのですが１Ｒ目のタイムを３秒更新してＴＱとなりました。
予選で18周に入っているのはおいらの他にもう１名だけでした。
決勝もホールショットを決め余裕の独走。最終的に全車をラップし優勝できました。
師匠などが参加していなかったせいもあり、はっきり言ってそれほど高いレベルのレースでは
ありませんでしたが参加２種目でＴＱ＆優勝は気持ちがいいものです。
特にツーリングカーはＹＭ３４のデビューでもあったので嬉しかったです。
商品としてショップ名の入ったオリジナルタオル（600円相当）を２つと田宮Ｒ３４ボディと
ＨＰＩロードスターボディを頂き、１クラス600円の元を取ることができました。
この540レースは毎月第１日曜日のシリーズ戦となるらしいのでポイントリーダーとしては
参加しなきゃいけないのかな？と思っています。
■ 「11月8日」
先日ＹＭ３４をＧＥＴしたのはご存じだと思いますが、
そのＹＭ３４の組立で困ったことが一つありました。
リンケージ周りの長さなどは説明書に書かれていたのですが、
ダンパーに関してはなにも書かれていなかったのです。
「必要に応じて市販のスペーサーなどを使用して下さい」との
１文があるだけでした。
自宅からＮＥＴへアクセスする方法を持たないおいらはアトラスの
ＨＰのセッティング情報を参考にすることもできずとりあえず
自己流で組みました。その時の方法を紹介します。
１．完成しているシャーシに使用を想定しているタイヤセットを付ける。
今回の場合はシミズＤ２５＋ヨコモ０３７Ｍをテックの
ディッシュホイルに組んだセットを使用しました。
２．シャーシを０Ｇ時の車高にセットする。
今回は１Ｇ時の車高をＦ：4.5mm、Ｒ：5.0mmとし、リバウンドを
前後とも1mmずつ取ろうと思ったためにＦ：5.5mm、Ｒ：6.0mmの
セッティングスペーサーとシャーシ下に敷き込みました。
このセッティングスペーサーは例の西山100円セールでＧＥＴ
したもので0.5mm〜5.0mm厚のプラスティックの板がセットになった
ものです。
３．ダンパーを取り付ける穴位置の間隔を測る。
ダンパーステー側の取り付け位置とサスアーム側の取り付け位置の
間隔をノギスではかります。今回の取り付け位置は説明書に従いました。
４．ダンパーの仮組み
測定した長さに合うようにインナースペーサーの量を決めます。
仮組みなのでオイルはいれなくてもＯＫです。
このときにダンパーエンドは目一杯ねじ込まず1.5mmほどネジ山を
残した状態でセットします。これはダンパー完成後のセッティングの
ためです。
５．ダンパーの組立て
インナースペーサーの量が決まったらオイルを入れてダンパーを
本組みします。スプリングの適合を見るために最初は柔らかめの
オイルで組みました。（アソシ＃３０）
なお、デフォルトはエア混入型ですが、今回はダイアフラム式で
組んでみました。
６．スプリングの決定
これは実際に走行させながら行うのですが、とりあえずキット付属の
スプリングを付けました。（アトラスＬ）
７．１Ｇ車高の調整
シャーシにバッテリーを積み走行状態の車高がＦ：4.5mm、Ｒ：5.0mmと
なるようにアウタースペーサーで調節します。
８．完成
これで完成です。後の調整は実際に走行させながらスプリングの決定、オイルの
決定の順で決めていきます。
今回はこの「いい加減セット」がなかなか良い感じだったので変更は
行いませんでした。（変更する時間がなかったともいう。。。。）
ポイントは「オイルを入れる前にリバウンドを含めたダンパー長を決める」と
いうことですね。こうすればオイルで手が「ヌトヌト状態」になることもなく
インナースペーサーの量を決めることができるので楽チンです。
内容的にTIPSにUPしたほうが良い場合は連絡下さい。
ご意見お待ちしています。(^^)V
なお、このＹＭ３４は昨日行われた地元インドアサーキットの
540モーター限定のシリーズ戦の第１戦でＴＱ＆優勝したことを
付け加えておきます。(^^)V
■ 「11月15日」
昨日は例のインドアサーキットで走らせてきました。
ＹＭ３４はタイフーン２３Ｔでほぼ店主と同等のレコードタイムまで出すことができました。９分間のラップアベレージ９秒１くらいでベスト８秒７６でした。 とりあえず満足。。。。かな？
朝まで生田無にむけタミヤクラス用のＴＬ０１もセットしました。
５４０にスピードチューンギア＋２１Ｔピニオンでしたが、やはり良く走りますねぇ。
タイヤはウッチーさんから買ったＴＡ０３Ｆに同梱されていたスーパーグリップ、ボディはインプレッサを使いました。
５４０だとオンザレール感覚でラインを狙っていけます。
ラップタイムも１０秒２あたりで０．２秒くらいの幅はあるものの安定して１０分近く走れます。
ここでやめておけばいいものを。。。。
ＴＬ０１にスプラッシュ２３Ｔを積んじゃいました。
このサーキットはＭＲ４ＴＣが多いんですが、ＴＬでＴＣを追いかけてやろうというのが狙いでした。
やはり２３Ｔを使うとスーパーグリップでは無理ですね。
「アンダー後巻き」でいわゆるタイヤが全然喰っていない状態でした。
おいらの定番の「シミズＤ２５＋ヨコモ０３７Ｍ」に替えると。。。
車高が足りない。。。
直径で2mm近く違うんですねぇ。
本来ならダンパーを伸ばしてセットし直さないとダメなんですが、アウタースペーサーを追加し、リバウンド分のストロークを全部使って車高を上げました。リバウンド０の状態ですが、走ってみます。
急激な荷重移動では姿勢を崩しますが、走れ無くはない状態です。
早速コースイン！
２３Ｔで走っているＴＣ軍団を追いかけます。
さすがにＴＣ軍団がノーミスで走るとギア比の違いからかついていけませんがコーナーでインに付けなかったりするとおいらのＴＬの方が早いようです。
おいらのＴＬは９秒４前後で安定したラップを取れるのでミスしている車を横目にどんどんラップを重ねることができました。
しかし！ 調子に乗って走っていると後ろからオカマ掘られました。
急に真っ直ぐ走らなくなり、回収してみるとモーターより後ろのシャーシが歪んじゃいました。もなかシャーシの隙間から中のギアが見えてる〜！
でも、ＹＭ３４の０．４秒落ちだからこんなモンかなとも思います。
２３Ｔピニオンだともうちょっとタイム出たかも。。。。
で、無理矢理結論ですが、
「やっぱりＴＬは速い！」でした。 以上！
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